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        Ever Alliance V043航次裝運雜貨小結

        來源: 發布日期:2019-09-05 查看次數:62

        本輪043航次從國內連云港和天津兩個港拉雜貨(膠合板,化學品,各種車輛,鋼結構等)去尼日尼亞LAGOS卸貨,現航次結束,船已經安全離開LAGOS,就本航次做一個回顧和總結,反思自己工作中的不足,也給同行朋友一點提示。

        裝貨港注意

        -關于綁扎。裝運雜貨時,雖然租家都會安排碼頭船長協助裝貨,但是歸根到底只是協助。船方要注意做好監裝,我們一直做的都是散貨為主,雜貨很少涉及,經驗欠缺,相關資訊也很少,船上的LOADINGSECURING MANUAL講述的較為籠統,αβ角等都是概念性質的。所以作為監裝者自己要馬上搜集資料加緊學習,同時虛心向碼頭船長請教,否則監裝無從談起。對綁扎有疑問時一定要馬上提出,避免后期木已成舟,無法調整或加固。就本次貨物而言,感覺車輛是很容易綁牢的,最需要當心的是鋼結構,尤其是不規則的,需要各個方向都加固,不僅僅依據理論計算,還需要考慮綁扎材料質量,天氣等諸多因素。

        -我們這次航經好望角途中,正值南半球冬季,受溫帶氣旋影響,遇到大風浪,最大搖晃顛簸接近30度,甲板的鋼結構出現問題:兩根重要的系固鋼絲斷掉,打包鋼結構架子散了、三層的鋼結構在二層上面滑動導致的沖擊力隨時可能把系固鋼絲沖斷失控。全部船員冒著危險爬在鋼結構上進行加固,并立即對四周進行焊接加固,加焊點接近40處。

        -對部分貨物,要檢查是否適合SHIPMENT,也是一個重要的考量。我們此次裝載的部分車輛被拆卸成零件組箱托運,結果由于車子的大梁和托運箱連接部分非常薄弱,只是一點點焊,貨物稍微搖晃后就脫焊,在車廂里來回移動,撞擊車廂,而且由于是橫向放置,隨左右搖晃更為劇烈。雖然甲板部分都加焊,但是艙里部分由于人員無法進入導致無法加固,造成部分貨損。

        -對橫向裝運的貨物盡量避免。租家為了艙容最大化有時候逼不得已把一些如車輛、槽鋼、鋼結構等橫向擱置,對此類貨物必須全程嚴控,寧愿和碼頭船長或綁扎公司紅臉也要多加兩根鋼絲,不要帶著隱患和憂慮開航。通過這次親身經驗,船舶一旦搖晃起來所造成的影響是很難通過理論來估算的。

        -最后一點也是最難的一點,就是各種綁扎沒有一個固定的標準,當然計算是一部分,大部分全靠實際經驗的累積,沒法量化。以不出事為標準。這也是有時候最爭議的一點,船長只要記住一點如果憑我的專業知識認為不夠安全,那就需要加固。

        -配載圖。雜貨配載,裝載過程中容易變化,船長大副要經常和碼頭船長或租家核實保持更新,特別防止由于卸貨港較多,裝載失誤,導致卸貨港翻艙。

        -關于批注。雜貨運輸,種類多,從出廠到倉庫到碼頭到裝船,全過程中各種小問題不可避免,為防止卸貨港各種DAMAGE索賠等,及時的在裝貨港遞交PROTEST,哪怕是一些小問題,如:膠合板破損,裝載方式不好可能造成貨物損壞等,后期船方能主動點。

        -裝貨過程中對上船訪問人員的控制。本次裝貨讓我們充分意識到對人員控制的重要性.很多發貨方為了自己的貨物安全都會安排自己的SURVEYOR上船拍照取證等,這些人員被租家視為有敵意,在卸貨港會對租家進行索賠,被拒絕登輪,除非他們拿到租家的許可。

        航行中貨物保管:

        1. 每天緊固必不可少,艙里的車輛等一定要在途中天氣適合的情況下,加強通風,氣體探測儀通過后進入大倉緊固,否則里面一定會松。至少緊固2次以上,這也是我們這次的經驗教訓。我們的貨艙由于沒有機械通風,靠自然通風和小鼓風機效果非常差,里面大量的膠合板和化學品,氣體探測儀探測時濃度非常高,人根本無法進入。后期和別的船長交流時才想到把艙蓋上的四個通風格柵全部卸掉,前后空氣對流會快很多。

        2. 裝貨港時向碼頭船長多要點緊固的鋼絲,最好是鏈條,船上如果沒有快速收緊器,也一定要至少備一個。萬一遇到大風浪時貨物移位時要保證有足夠的加固材料。

        3. 船長需要高度關注天氣海況,合理航線設計,并及時作出調整,一切以安全為準繩,和租家或氣導交涉時做到有理有據.

        LAGOS安全進出港

        1.關于ETA-據代理和引水講和我實際觀察此港船舶進出是24小時不停的,但是按照船東和租家簽訂的合同如下:“-Vessel arrives in port by daylight hours to tenderNotice of Readiness within port limits. If berth is unavailable, vessel steams outto a position at sea 150-200 miles away from the coast and drifts there tillthe berth is available. Typical waiting time is between 2 days to 12 daysdepending on the type of cargo

        -      When theberth becomes available the vessel berths in daylight hours“,其中有矛盾的地方,考慮到安全因素又要避免租家提出什么意見之類的就在申報ETA時一直報的白天到,適當的控制速度。如果直靠的話我個人是建議ETA報在下午兩三點左右,正好早上天亮前可以距離岸邊大幾十海里,下午又有時間辦手續,不至于太累,如果早上的話下半夜離岸太近還是有點緊張的。

        2.Ship EntryNotice(SEN)NoCustoms Rotationnumbers

        拉各斯港口有很多特殊的要求,比如這個SEN NOCustoms Rotation numbers,通常卸貨代理會提前幾天把這個兩個號碼發給你并告知這兩個重要的號碼和頒布日期進港時將被 PORTAUTHORITY,PILOT 等其他各部門需要。如果代理沒有發可提前一個禮拜左右提醒他。

        3.漂航-本次一開始代理說直靠,要到的前一天代理告知由于雨季碼頭被其他船占著暫時靠不了,其他什么指示也沒有。我們就面臨著是冒著風險去SECUREANCHORAGELISTED IN IBF)拋錨還是按照船東給船上的SAILING INSTRUCTION 不進去拋錨選擇在150-200海里漂航,或先進去抵達港界遞交NOR 后再出去漂航。恰逢國內半夜,不方便和船東辦公室聯系,就聯系了航次租家討論這個事情,當時他們堅持認為應該直接去錨地拋錨好遞交NOR還有就是一旦有進港消息馬上就可以進入不耽誤時間,他們的理由也很充分:他們公司的船就是這樣操作的而且錨地是安全的。就在左右為難的時候當時已經離岸不到150海里了,聯系了卸貨代理,接連打了幾個電話才打通,尼日利亞拉各斯港口有嚴格的規定,任何沒有獲得PORT OPERATIONS的船舶禁止進入尼日利亞TERITORIAL WATERS(12nm offshore),至于其它你選擇在哪里拋錨或漂航自行協商,安全錨地以及通用錨地都在12海里范圍內,但是港方會至少提前24小時給出具體的上引水時間和PERMISSION 批復的時間(即船舶可以進入沿岸12海里水域)有了這個消息后出于安全考慮和小租家達成一致同意在外面漂航,150-200NM范圍內,等待代理的通知。

        4.NOR 的提交-此種情況對于NOR 的遞交時間和地點也很困惑,通過反復的詢問代理,卸貨代理給出了答復:按照本來一直報的ETA來作為遞交NOR的時間。為了安全起見,我在實際抵達引水站后再遞交一次,靠泊后再遞交一次,注明:without prejudice to any previous notices of readiness.

        5.進港靠泊-引水上船還是很準時的,現在錨地管理還是相對比較有序的,FAIRWAY BUOYPilotboarding ground)附近三海里內不準拋錨,但是還是有些船只拋的比較近,但是對安全進出沒什么大影響,除了有不少小漁船要注意外無它。需要注意的是引水船通常要求船長把FWB放在右邊,船長自己直接進入航道,他在防波堤里面等著,這就需要船長自己進入防波堤,航道很寬敞直線前行沒有難度,只是需要注意橫流壓非常大且忽左忽右,最大的地方流壓差偏差多達15度,特別是快進入時需要及時敢于用大車,光慢速求穩未必安全;提前控制速度,注意進出口船,及時聯系避免防波提附近交匯;同時高度注意舵工操舵,叫舵令不叫航向,防止反舵;引水的水平還是可以信賴的,素質較高,不會找事,給點小禮物就可以了。

        6.泊位狀況:

        -6-8月份正值雨季,LAGOS港內,標準半日潮,落潮時河水非常急,反之,漲潮時水流較緩。

        -本輪第一個卸貨碼頭是APAPANO.19,來之前代理發郵件提示要準備好前后各兩根橫纜,幸好我們比較重視并用了比較結實的兩根纜繩做橫纜,流比預想的急,特別是落潮時達到4節(也和此時正好處于雨季有關),泊位又處于一個灣口的凹面,流不停的把船往外擠,一有船過境纜繩就撐不住,船頭尾同時絞也很難絞進來,只有等平潮時拉進來,一定要小心。纜繩這塊花費了不少精力.

        -本輪第二/三泊位是TINCAN2&8TINCAN的泊位水流不是很強,引水只要求帶纜繩4+2,給點禮物請他前后再加帶兩根橫纜,幸好加帶了橫纜,這邊流不急,但是過境船舶對碼頭船舶影響也非常大,后期安排在駕駛臺外翼了望防海盜班,除了防海盜,還負責及時通知梯口大船過境,把舷梯絞起來,船前后蕩,相當磨纜繩。

        -本輪第四個泊位是APAPANO.8,這邊678號泊位正好處于主河道的彎子的凹面,雨季時落潮流極強,落潮流強度依次是678。引水及不負責任,事先我們并不知道此處流也這么急,引水要求我們只帶4+2纜繩,考慮到在其他泊位大船經過時纜繩吃力特別大,船舶前后移動,經過和引水協商后各加了兩根橫纜。前面7號泊位“春虹”纜繩基本斷光,船舶失控,后緊急聯系拖輪引水,折騰到半夜還是出去拋錨了。我們緊急加帶纜繩首尾9+8,并聯系碼頭船長,了解泊位情況,得知我們的8號泊位比67號泊位稍微好點,那兩個泊位經常出事。后聯系代理港口當局確認允許后送出外檔錨1節水面。由于纜繩磨損較為厲害,中途斷過2根,后平潮時調整纜繩走向變為9+9.期間有驚無險,春虹于錨地供應了新纜繩后隔幾天第二次靠泊7號泊位,纜繩依然扣不住,兩條拖輪一直頂著。中午代理突然告知讓我做好準備,碼頭計劃把我們移泊到7號泊位,官方的解釋是那邊有堆場,卸貨更快。得知消息后我馬上過去現場了解情況和查看水流,通過和碼頭指導員的聊天掌握了信息后,我當場提出抗議,拒絕這種不公平的做法,他的吃水就比我大不到一米,他們尚且這樣,我們如何能保證安全,并立即聯系代理無果后,又緊急聯系租家,說明情況,告知權衡利弊,一旦靠不住,纜繩的損失,船期,進出港,一只拖輪的費用一小時1200美金,春虹已經頂了7個小時了等等,最后租家給代理指示出于安全考慮拒絕移泊。

        7.防海盜值班

        集全船之力認真切實的做好防海盜值班,至關重要。不僅僅是在海上或是錨地,碼頭也很危險.特別是靠泊TINCAN那邊,旁邊就是貧民窟,很多船在碼頭被偷盜,我們了解的情況就有油漆被偷的,船頭值班人員被綁的。碼頭絕大部分是攜帶刀具的小偷為主,主要集中在下半夜,白天過往船只較多幾乎很少發生。

        -尼日利亞近期連續發生幾起劫持人質事件給我們大伙造成的壓力很大,7月份土耳其船員被劫的地方就是在我們當時漂航附近。按我們這次在港內這么長時間了解到的情況:要么在離岸至少200海里以上漂航,要么到錨地拋錨(僅限于LAGOS,錨地偶有小軍艦巡航);并且建議AIS全程關閉,快到港時再打開,否則海盜就完全可以守株待兔。盡管各種資料都鼓勵、要求船長打開AIS,但這只是我的個人意見。

        -LAGOS SECUREANCHORGE是需要代理提前安排的,據說每天的費用是3000美金。里面非常安全,有至少一條軍艦24小時巡航,任何船舶未經允許不準進入,我們第一次差點搞個烏龍,以為只要PORTCONTROL同意就可以進去拋錨,距離其還有1.5海里時軍艦叫過來命令我們立即掉頭,差點被罰款。

        8.錨地狀況:

        -LAGOS的通用錨地距離岸邊2-3海里,底質不錯,水深合適,船舶不是很多。期間觀察到很多船舶并沒有進入此錨地拋錨,都在距離FWB 3海里外附近拋錨。

        -LAGOS 錨地受幾內亞偏東流影響(0.5-2KTS,6-8月最強),錨地船舶掉頭較少,大多西南朝向。但是要注意陣風影響,有時一陣烏云過來可達6級;錨地常年SW涌,港內卸貨船舶要注意經常卸一點貨后就被趕出來拋錨,船長在甲板或艙里貨沒有很好綁扎的情況下,要扛住壓力,拒絕離港。錨地有時涌浪使得船舶搖晃最多至15-20!

        關于海事聲明和卸貨作業

        -途中遭遇惡劣天氣導致貨物損壞或疑似損壞,都要保留照片、視頻證據,切實記錄在LOGBOOK,在抵港第一時間內遞交海事聲明并在代理的協助下去做公證。本航次遇有風浪導致部分貨物損壞,在當地代理和PISURVEYOR的協助下去公證機構做了公證。

        -及時的和船東溝通,請求當地的PISURVEYOR上船協助,并和PI SURVEYOR 保持溝通,遇有疑問,及時請教。

        -LAGOS 卸貨作業非常野蠻,貨損事件頻發,收貨方又多,各家都派了SUVEYOR在船,每天各種人找簽字。記住,任何沒有代理或租家代表同意的單據一律不要簽,就算簽也備注:RECEIPT ONLY.

        -及時的遞交各種卸貨導致的貨損PROTEST并取得港方的簽字。

        -在靠泊每個泊位后都要及時遞交安全告示SAFETYNOTICE,以免除船方在碼頭工人安全事故方面的責任。就在我們靠泊的這段時間里,長航的一條船卸貨期間工人被剛結構散架壓死了,還有幾名工人骨折等,每天都有事故,這些工人安全意識不重。

        -這邊的暴雨來的快去的也快,經常這邊艙還沒關完那邊停了。租家代理為了搶速度通常小毛毛雨時都施壓船方繼續卸貨反復強調沒事,或者烏云蓋頂時不讓關艙,但事實證明到最后,不同收貨方派的SURVEYOR拿著厚厚的單子過來要求簽字。所以頂住壓力,嚴格按照合同條款執行,除非船東批準的LOI,否則船方感覺大雨將至,就可以關艙,一旦淋雨,到時又可能是另一種說法。

        -LAGOS如果租家安排清理船殼,由于作業方式落后,根本清不干凈,不要在作業單上簽字,并及時的遞交PROTEST給各方,以保護船方。

                                   

        LAGOS港內辦手續

        (按照先后順序,注意:LAGOS分為APAPATINCAN,兩個港區屬于不同管轄,類似于南通港和太倉港,除了移民中途不來,這兩個港區靠泊時所有手續都要重新辦一次)

        1. PORTHEALTH/QUARANTINE3人,檢查除鼠證書、藥箱證書、黃熱接種證書,其中黃熱證書必須在有效期內,有醫生前面蓋章,任何有涂改、漏簽名或其他都會導致被認為證書失效,任何船員沒有有效的接種證書會被罰款且數額巨大;除鼠證書必須有效并生活區不能發現蟑螂和老鼠;船員健康證書不能有船長簽字或蓋船章。抵港前已經認真多次核對準備,但是還是被找到了毛病,很無奈:

        -大部分船員的疫苗接種證書上疫苗或預防制品的生產廠商批號這一欄只寫了“北京**生物制品有限公司”,沒有使用英文違背了衛生健康規則,將被巨額罰款.獅子大張口,后討價還價后,給予禮品通過。

        -檢查黃熱,發現三軌疫苗接種證書上主管臨床醫師的簽名有了,但是沒有蓋“PHYSICIAN”印章,違背衛生健康規則認定為重大缺失需要罰款。

        -檢查衛生證書找茬說衛生控制免除證書里面有一欄船舶衛生控制措施證書沒有劃掉導致證書失效不被當局認可,是大問題需要罰款。

        后討價還價達成協議。

        1. IMMIGRATION4人,專門核對船員名單,巴拿馬海員證,勞工合同,一點錯誤都不能有!!盡管保護代理已經提前幫我們認真檢查,還是被挑出如下:

        -要求全套正規英文合同,勉強接受ITF合同。

        -ITF里的SHIPOWNER全部寫的是FIRST STEAMSHIP CO.LTD,時間來不及我們只好把PARTICULARS改成和它一樣的。下面的EMPLOYER卻又寫的是:FIRST STEAMSHIP S.A.實際SHIPOWNER名字是:ALLIANCE STEAMSHIP.S.A.

        -銅匠合同上寫的:MOTORMAN,船員名單上是FITTER,水頭也是類似問題,為了這個問題爭論半天,二軌的1/E&2/E的問題我給他看了通函,沒話講了。

        獅子大張口,后討價還價后,給予禮品通過。

        1. CUSTOMS4人,簡單粗暴,辦完文件,直接去免稅庫,討價還價后,給予禮品通過。

        2. NRRCOTICSEARCH TEAM:要求:

        3. 所有控制藥品必須在NARCOTICS LIST里申報,隨時準備接受檢查。

        4. 所有控制藥品必須在船長的看管下。

        5. 船上不允許有過期藥品。

        6. 船上要能夠出示一份所有控制藥品接受時主管機關出示的登記記錄。

        7. 船員不準擁有藥品。個人藥品需要逐一登記存放船長房間柜子里。

        8. 關于尼日利亞受控藥品,代理提前發過來一份5頁清單,需要認真仔細的逐一檢查,以防遺漏。

          3人,拿著藥品清單去藥房一一核對發現三種不在列,回來就要開始罰款,后經我們再次仔細核對,發現原來是代理提前發我們的受控藥品清單里漏了一頁,還有一種是它的清單上少寫了一個字母。后來討價還價,給予禮品通過。

          5.MARPOL:

          -3人,首先檢查垃圾記錄薄和油類記錄薄,指出大副本次在APAPA岸收的垃圾記錄有錯誤,幾種垃圾必須分行記錄,不可以合在一起;油類記錄薄提出:滑油必須按噸不可以記錄升,11.4的記錄必須符合實際測量結果,如果很少量的話不要分開記錄。之后去機艙檢查,除了跟老鬼要潤滑油和化學品外沒查出什么問題。之后針對上述的兩個所謂缺失開始恐嚇要罰款多少多少,后經過討價還價,給予禮品通過。

          -本港SLUDGE和垃圾處理免費。期間我輪處理SLUDGE一次,垃圾岸收兩次。

          6.PSC:

          2人,要價1800美金,否則就下機艙開始檢查,談到最后800成交。和其他兄弟船舶了解到初次抵達行情均價1000-1200,我輪后面的DAYANGCENTURY付了1500。也有定線這里的萬邦的三條船,固定500美金,檢查官也都知道。

          其他部門,相對好說話,提前準備好文件,一點禮物就可以了。

          7.ISPS

          8.NIMASA(NIGERIAN MARITIME ADMINISTRATION ANDSAFETY AGENCY)

          9.NAQS(Nigeria Agricultural quarantine Service)

          10.Cargo customs

          11.SSS(Department of state service)

          防治瘧疾

          我們從抵港前2禮拜開始吃奎寧,一個星期一次,一次2片,離港后再吃4禮拜,防止潛伏期。現在也打聽到其他兄弟船吃青篙素,一天一片那種,據說副作用小一點,防治的力度更好。

          INTERNET

          AIRTEL SIM卡性價比最高,15美金最多可以達到15G,信號還可以。

          伙食

          較貴,建議補充點新鮮蔬菜即可,魚肉類就算了吧,質量沒有保證。大超市里東西可以,但是碼頭不讓帶,只能帶一點,多了會敲詐。也不建議下地,除非有代理安排車輛直接去超市中間不停頓。第一次辦關海關給5張免費登陸證,有效期7天,失效后,再次辦理,需要10美金一個人。

                                         

        9. 防偷渡

          -提前計劃,平時做好監控,完貨前兩天開始每天搜查,加強監控。完貨后,碼頭只留2個小時給我們,期間工人還要吊垃圾等收尾工作,時間很緊。提前把車備好,快完貨前所有人員都參與到搜索中,離港前搜索最少2-3遍。下引水前,加油離錨地前再來一遍。

          -推薦雇傭當地偷渡搜索公司,性價比很高,也很專業,但是并不能替代船員搜索。主要是萬一有偷渡客發現,他們可以協助遣走。收費也很便宜。開航后,他們還雇傭一條小船一直跟到我們出防波提后才高頻和船長打招呼后離開。

          整整用了100天順利完成這個航次!期間種種曲折,有很多想法,做法不夠全面周到,值得商榷,需要反思總結。幸運的是,大伙勇敢的戰勝了風浪,克服了瘧疾恐懼,安全健康的駛出了海盜高風險區域。還有什么比這個更重要的呢?

          SAFETY FIRST!

                                             27thAug 2019 @South Atlantic ocean

                                                    LIYINGDONG

                                                Masterof Ever Alliance


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